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Jul 18, 2023

È questa la morte del CHAdeMO, lo standard di ricarica giapponese per i veicoli elettrici?

Da quando i veicoli elettrici hanno iniziato a essere disponibili in commercio in Australia, sono stati utilizzati due principali standard di ricarica rapida CC sui veicoli e sui caricabatterie rapidi CC: CHAdeMO e CCS2. Sarebbe

Da quando i veicoli elettrici hanno iniziato a essere disponibili in commercio in Australia, sono stati utilizzati due principali standard di ricarica rapida CC sui veicoli e sui caricabatterie rapidi CC: CHAdeMO e CCS2.

Sarebbe giusto dire che questi due standard ad un certo punto erano in forte concorrenza e CCS1 ha fatto anche una breve apparizione. Tuttavia, CCS2 è stato utilizzato su quasi tutti i veicoli elettrici venduti oggi in Australia, comprese Tesla, motociclette e persino autobus urbani.

CHAdeMO, essendo uno standard sviluppato da un consorzio giapponese, è stato implementato sui primi veicoli elettrici giapponesi come la Nissan Leaf, l'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander (PHEV) e la Mitsubishi i-MIEV. Si tratta di un design ben congegnato e, come molti sanno, ha avuto fin dall'inizio capacità bidirezionali.

Oggi sul mercato australiano riesco a individuare solo quattro modelli di auto dotati di ricarica rapida CHAdeMO: la Nissan LEAF (331 vendute nel 2022), la Lexus UX300e (82 vendute), la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV (926 vendute) e la Mitsubishi Outlander PHEV (303 venduti).

Curiosamente, a differenza di molti modelli PHEV che forniscono solo una ricarica CA più lenta, i modelli Mitsubishi PHEV includono una porta CHAdeMO per la ricarica rapida della batteria di capacità relativamente piccola.

Tuttavia, anche i produttori giapponesi stanno iniziando ad allontanarsi da CHAdeMO, almeno fuori dal Giappone. Il nuovo modello Lexus UX300e è dotato di CCS. In altre parti del mondo, la Toyota BZ4X utilizza il CCS, così come la Subaru Solterra e la Nissan Ariya.

Se l'Ariya verrà mai venduta in Australia, quasi certamente sarà anche CCS. Nel 2022, nei porti CHAdeMO in Australia sono stati venduti un totale di 1.642 veicoli (tre quarti di questi erano PHEV che possono gestire con maggiore successo senza ricarica rapida).

Chiaramente, i veicoli dotati di CHAdeMO stanno rapidamente diventando una minoranza.

È un'idea sbagliata che sia possibile acquistare un adattatore da CHAdeMO a CCS2. Non è disponibile alcun dispositivo passivo che funzioni perché CHAdeMO e CCS2 sono funzionalmente molto diversi.

Per fare solo un esempio, CHAdeMO e CCS2 differiscono a seconda che sia l'auto o il caricabatterie a bloccare fisicamente la spina all'auto. In CCS2, l'auto inserisce un perno attraverso un foro nella spina per bloccare la spina nell'auto.

In CHAdeMO, il caricabatterie blocca la maniglia dell'auto (come hanno scoperto alcuni conducenti quando hanno scoperto di non riuscire a scollegarlo da un caricabatterie che si comporta in modo anomalo). È quasi certamente possibile costruire un adattatore da posizionare attivamente tra un veicolo CHAdeMO e un caricabatterie CCS2, ma è probabile che sia ingombrante, costoso e richieda energia per il suo funzionamento.

Anche le reti di ricarica comprendono questa tendenza. Ormai è comune vedere nuove stazioni di ricarica con diversi stalli di ricarica CCS2. C'è un'imponente stazione di ricarica da 10 stalli a Nuriootpa, nell'Australia meridionale, con nove prese CCS2 e una presa CHAdeMO.

Una nuova stazione di ricarica presso la Royal Australian Mint di Canberra ha cinque prese CCS2 e una presa CHAdeMO. Poiché i moderni caricabatterie rapidi possono condividere la potenza tra due prese, è vantaggioso caricare velocemente il tuo veicolo CCS2 su un caricabatterie con una presa CHAdeMO perché è molto meno probabile che sia occupato durante la sessione di ricarica!

La risposta delle reti di ricarica di passare dall'avere una presa CHAdeMO su ogni caricabatterie a molto meno è del tutto logica. Non aveva molta importanza quando i caricabatterie fornivano il “connettore A” o il “connettore B”, ma ora, con i caricabatterie con condivisione della potenza, una presa CHAdeMO è una responsabilità. Questa è una presa che non può essere utilizzata per vendere kilowattora a un altro cliente CCS2.

È chiaro che tra non molto (se non già), la cosa razionale da fare per le reti di ricarica è installare stazioni solo CCS2. Ciò che perdono con i clienti CHAdeMO lo recupereranno facilmente con i clienti CCS2.

Ciò presenta, tuttavia, alcune questioni di equità complicate da affrontare. Nelle città, ci sono molte persone con mezzi più modesti che guidano veicoli giapponesi importati più vecchi, di seconda mano e forse grigi che non hanno un posto proprio dove ricaricare l'aria condizionata. Si affidano maggiormente alla ricarica rapida nei luoghi pubblici. Se le spine CHAdeMO svaniscono, sono alte e secche.